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刚刚!宜宾首座公铁两用桥合龙。

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发表于 2017-10-28 10:20:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
好消息!好消息!
成贵高铁又有新进展啦!
今天!就在今天!

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙啦
这是继6月28日大桥主拱合龙后
项目建设取得又一重大阶段性胜利
曾江 摄
曾江 摄
早上的桥面还是这样的↓↓
还差一截
赵为鑫 摄
曾江 摄
曾江 摄
18:52分
随着大桥主跨铁路梁最后节段
吊装到预定位置
标志着成贵铁路控制性工程
宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁
顺利合龙
宜宾金沙江公铁两用桥全长1874.9米,公铁合建段1213米,项目总投资约17亿元。
由中铁大桥局承建的成贵铁路金沙江大桥于2014年1月开工建设,经过近4年的时间,一座崭新的跨江大桥已初具雏形,巍然屹立在金沙江之上。
曾江 摄
目前,拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。
赵为鑫 摄
一座桥,修了近4年还未完工,施工难度可想而知。
大桥主跨铁路梁共计31个节段,其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨,此次合龙段长4.5米,重达49.5吨。
赵为鑫 摄
赵为鑫 摄
赵为鑫 摄
据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌介绍,铁路梁架设前,首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置,并张拉至设计吨位506吨,从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力,系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的。
赵为鑫 摄
大桥结构复杂,铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连,连接方式为高强螺栓群,制造和拼装精度要求高,刚性吊杆安装难度大,施工中严格把控,拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。
桥梁工人们精雕细琢、精益求精的工匠精神值得点赞!
曾江 摄
截至目前,项目已完成总工程量的90%,大桥建设主体工程基本结束,项目全面进入桥面附属施工阶段,下一步将进行主跨公路梁吊装施工,引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。
赵为鑫 摄
新建成贵铁路是被称为“世界第一条山区高速铁路”,设计时速为250公里/小时。
大桥创造了多项国际和国内建桥纪录
① 主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;
② 铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;
③ 公路桥面距铁路桥面高差达到32米,在公铁两用桥梁中属世界第一;
④公路桥面柔性吊杆,穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥,系国内首例。
与此同时,成贵高铁兴文境内老房子隧道也在有序施工中,预计12月中旬完成施工任务,全长6423米,是四川段最后一个未贯通的隧道。
小伙伴们最关心的问题来了,什么时候通车?
22日,成都铁路局党委副书记、局长宋修德在接受记者采访时透露,成贵客运专线在明年有望开通成都至宜宾段。
成贵铁路全长约632.6公里,为新建客运专线,设计时速为250公里。在宜宾境内设有宜宾东站、泥溪站、屏山站、长宁站、兴文石海站。

全线预计于2019年通车。
届时,宜宾至成都将缩短为1小时左右,成都至贵阳将缩短为3小时左右,再一路经过广州,意味着成都到香港的时间由原来的30多个小时缩短至7小时。
修建历程回顾
2015年8月13日
金沙江公铁两用桥首个主墩封顶
2015年12月4日
金沙江公铁两用桥最大主墩下横梁混凝土开始浇筑
2016年1月18日
宜宾金沙江公铁两用桥 首联现浇梁顺利浇筑
2016年4月17日
成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥2号主墩封顶
2016年5月21日
宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩顺利封顶
2016年9月14日
成贵高铁金沙江公铁两用桥南连接线征地拆迁工作全面启动
2016年10月31日
成贵铁路金沙江公铁两用桥进入主跨吊装阶段
2016年11月23日
宜宾金沙江公铁两用桥钢箱拱架设正式启动
2017年5月16日
宜宾新地标 金沙江公铁两用桥景观设计出炉
2017年6月28日
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙
2017年10月27日
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁合龙

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